Как поступить в авиационный вуз? 

1. Определяемся с вузом и профилем.
2. Собираем документы.
3. ВЛЭК: что это и кому обязательно ее проходить.
4. После зачисления

Если вы мечтаете о небе, самолётах и управлении сложной техникой, то авиационные вузы — отличный выбор. Это шаг к профессиям, о которых рассказывают в фильмах и новостях: пилот, инженер по авиастроению, разработчик беспилотников. Но поступить туда непросто. Рассказываем, с чего начать.

Определяемся с вузом и профилем

Чтобы выбрать подходящий вуз, надо глобально определиться с тем, в какой сфере вы хотите строить карьеру: военной или гражданской. В обоих направлениях учат на пилотов, бортинженеров или диспетчеров, но содержание программ и практические навыки будут отличаться.

В военных авиационных вузах, как правило, более жесткий отбор в плане физической подготовки. Также надо быть готовым к прохождению срочной военной службы (это может быть обязательным условием приема на работу), жизни в казарме закрытых военгородков и возможным переездам. В гражданской авиации требования немного проще: идеальная физическая форма нужна не на каждой специальности и выпускник может выбрать место трудоустройства недалеко от дома.

Выбор профиля обучения также важен: конкурс в зависимости от престижности и востребованности разный. Например, в Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н.Туполева-КАИ (КНИТУ-КАИ) поступить на «Авиастроение» можно с 226 баллами ЕГЭ, на «Двигатели летательных аппаратов» хватит и 200 баллов, а для изучения турбин — и вовсе 165 баллов.

Мы собрали подборку авиационных вузов России на этой странице.

В каждой карточке указано примерное количество мест на бюджет, минимальная стоимость коммерческого отделения, а также специальности, по которым ведется обучение.

Несколько советов при выборе:

• Если хотите крепко связать жизнь с авиацией, то выбирайте профильный авиационный вуз, а не обычный «политех», где на одной из кафедр готовят узких специалистов;
• Узнайте, есть ли свой аэродром или тренажёры-симуляторы, как устроена практика — это залог качества образования;
• Обратите внимание, сотрудничает ли вуз с крупными компаниями отрасли — «Аэрофлотом», ОАК, «Иркутом», «Сухой», известными конструкторскими бюро и другими, — это также указывает на более качественную практику;
• Узнайте о будущем трудоустройстве: возможно, у вуза есть договоренность о стажировках (это актуально для гражданской авиации) или приеме на работу выпускников;
• Поговорите с теми, кто уже закончил обучение или учится, чтобы ваше впечатление от будущего места учебы было полным.

Собираем документы

Для поступления на летные специальности чаще всего нужны ЕГЭ по профильной математике, физике и русскому языку. Если направление связано с информационными системами, конструированием, эксплуатацией или навигацией, то вероятнее всего вместо физики понадобится информатика либо вуз даст выбор из этих предметов. Для бортпроводиников и диспетчеров может быть выбор из географии, обществознания, истории и иностранного языка.

Так, в СПбГУГА на специальности, выпускающие пилотов гражданской авиации, третий предмет — физика. Проходной балл от 189 на бюджет и от 109 на коммерцию. В РУТ (МИИТ) абитуриентам дают выбор, предоставить результаты физики или информатики, но набор только на платное отделение (стоимость от 372 тысяч рублей).

Если брать «нелетные» специальности, то здесь больше вариаций. В МАИ и МИРЭА будущие операторы беспилотников могут выбрать, сдавать ЕГЭ по физике или по информатике, но в первом проходной балл от 225, а во втором — от 250. В СПбГУГА желающие отучиться на бортпроводников обязательно подают результаты ЕГЭ по русскому языку и обществознанию, а третий предмет на выбор — математика, история или иностранный язык. Но в сумме должно быть не меньше 200 баллов.

Кроме ЕГЭ, в некоторых вузах есть дополнительные испытания:

• физподготовка (военные и лётные специальности): бег, подтягивание, отжимания;
• психологическое тестирование — проверяют стрессоустойчивость, внимание, память;
• медкомиссия ВЛЭК — для будущих пилотов (подробнее — ниже).

Для технических и инженерных направлений достаточно стандартного пакета документов:

• паспорт и снилс,
• аттестат,
• результаты ЕГЭ,
• при наличии — документы об индивидуальных достижениях: олимпиадах, ГТО, волонтёрстве и т.д.,
• фотографии 3х4 (обычно от 2 до 6 штук — это можно уточнить в приемной комиссии),
• для юношей — военный билет или приписное свидетельство.

Полный список можно узнать в приемной комиссии. Также полезно знать свой размер одежды и обуви — для получения специальной формы и летных костюмов.

ВЛЭК: что это и кому обязательно проходить

Если хочется поступить на лётную специальность, то нужно пройти ВЛЭК — врачебно-лётную экспертную комиссию. Она определяет, годен ли человек к управлению воздушным судном. Скажем больше — для пилотов, бортинженеров и бортпроводников ее заключение будет обязательным допуском к работе. И действует оно в зависимости от возраста и профессии от 12 до 60 месяцев, то есть комиссию надо будет проходить регулярно.

ВЛЭК проходят в специализированных медцентрах. Список аккредитованных организаций можно посмотреть на официальном сайте Росавиации. Комиссию проходят не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в Воронеже, авиагородке Сасово Рязанской области, Нижнем Новгороде, Казани, Тюмени, Новосибирске и т.д. Обычно ВЛЭК работает там, где есть либо авиационные вузы и летные училища, либо аэропорты.

Длится комиссия от 1 до 3 дней, так как проходит поэтапно. Записываться лучше заранее, так как там проверяют на профпригодность не только абитуриентов, но и действующих пилотов авиации. Стоимость тоже разная: зависит от города и объема обследований — часть из них можно пройти по месту жительства, что уменьшит сумму. Цена для абитуриентов колеблется от 6 до 20 тысяч рублей.

Проверяют всё: здоровье, психику, реакцию, зрение, слух, координацию. Что протестируют:

• зрение (в том числе цветоощущение и сумеречное зрение),
• слух,
• сердечно-сосудистую систему,
• вестибулярный аппарат,
• психику,
• общее физическое состояние.

Также делают тесты на реакцию, стресс, берут анализы, могут направить и на МРТ. Это важно, потому что даже малейшее нарушение может повлиять на безопасность полёта.

Пакет документов для ВЛЭК достаточно большой, но часть справок и заключений можно получить при обследовании в том медцентре, где проходите комиссию. Что точно нужно взять с собой:

1. Паспорт и несколько его копий.
2. Фотографии 3 на 4 (8 штук).
3. Приписное свидетельство или военный билет, при ограниченной годности — справку из военкомата с расшифровкой причины.
4. Медицинскую справку 086-У и ее заверенную копию.
5. Выписку из медицинской амбулаторной карты (с рождения по настоящее время) и ее копию.
6. Выписку о перенесенных операциях (при наличии) и ее копию.
7. Сертификат о прививках и несколько его копий.
8. Заключение врача-психиатра и врача-нарколога с пометками «осмотрен, здоров» и «на учете не состоит»
9. Для девушек — заключение гинеколога с отметками о сданных анализах.

Также нужны будут анализы на ВИЧ и ряд ЗППП, биохимия, токсикология (исследование наркотических средств в крови), флюорография, ЭЭГ и ЭКГ, но их можно пройти как по месту жительства, так и в медцентре ВЛЭК. Лучше заранее проконсультироваться в том мете,где планируете получать заключение.

С какими заболеваниями точно не пройти комиссию:

• близорукость или дальнозоркость (если сделана лазерная коррекция зрения, то это показание к заключению «не годен», увы), дальтонизм,
• большинство заболеваний сердца, сосудов, нервной системы,
• тревожное расстройство, судороги и большинство психических расстройств, которые требуют постановки на учет в психдиспансере,
• плохая координация движений,
• хронические заболевания (например сахарный диабет, астма или язвенный колит),
• избыточный вес,
• перенесенные хирургические операции (но здесь есть место для «маневра» — во многих случаях ВЛЭК разрешают пройти после восстановления организма, а не сразу выдают заключение о непригодности).

Без заключения ВЛЭК невозможно поступить на лётную специальность, даже если сдать все ЕГЭ на 100 баллов.

После получения заключения повторную медкомиссию в вузе обычно не проходят, но может снова потребоваться справка 086-У, если ее срок годности к моменту зачисления и заселения в общежитие истечет (месяц с момента выдачи).

После зачисления

Управление самолетом — это не просто нажать кнопку «автопилот», но и постоянное поддерживание связи с диспетчером на земле, контроль параметров полета, а иногда и решение конфликтных ситуаций на борту. В последнем пригодится знание психологии, так как задача пилота — не допускать панику среди пассажиров, если вдруг что-то пойдет не по плану. В процессе обучения летным специальностям студентов ждет практика полетов, планирование маршрутов, проверка расчетов штурманов и симуляторы экстренных ситуаций, благодаря которым они научатся выбирать запасные аэродромы и сажать воздушное судно при плохой погоде.

Крупные авиационные вузы ведут научную деятельность. Студенты участвуют в разработке опытных моделей двигателей и энергетических узлов самолетов, систем автоматического управления и интерфейсов для пилотов, конструируют БПЛА и сверхлегкие воздушные суда, в лабораториях создают новые сверхпрочные материалы для обшивки и турбин.

В военных авиационных вузах добавится еще и соответствующая военная подготовка, изучение штурмовой авиации, планирования военных задач, устройства боевого оснащения и особенностей его эксплуатации. Будущий специалист должен быть готов не только вести судно, но и при необходимости понять, как из систем вышла из строя, и починить ее. Поэтому практика проходит на военных полигонах и закрытых военных аэродромах. Вместе с получением диплома такие студенты получают и воинское звание.

Первокурсники в основном занимаются изучением базовых дисциплин — механики, аэродинамики, навигации, метеорологии. Посещают предприятия авиационной промышленности и конструкторские бюро, участвуют в лабораторных работах и практикумах по изучению конструкции воздушных судов, изучают симуляторы полетов и чрезвычайных ситуаций.

На старших курсах студенты уже проходят практику на аэродромах и полигонах, где будут управлять самолетами под руководством опытных пилотов и учиться применять полученные теоретические знания на практике. Многие студенты здесь знакомятся с будущими работодателями.

Диплом гражданского авиационного вуза дает возможность работать как на земле (в аэропортах, конструкторский бюро, авиастроительных заводах, службах сервиса), так и в небе — в сфере пассажирской, грузовой или санитарной авиации, от пилотов до стюардесс и бортмехаников, сопровождающих воздушное судно. Военные авиационные вузы выпускают будущих летчиков-испытателей, штурмовиков и военных авиаинженеров. Но конкретная должность будет зависеть от выбранной образовательной программы.